⽇本郵船株式会社、株式会社名村造船所および佐世保重⼯業株式会社（以下、「3社」）は、蒸気タービン機関（注１）搭載のモス型LNG 運搬船の主機換装実現に向けて協業して取り組んでいます。日本郵船は2023年10月に⽇本海事協会として初めてLNG運搬船の主機換装に関するAiP (Approval in Principle: 基本設計承認)を取得しました。3社は既存船の環境性能向上、LNG 安定輸送への貢献および資源の有効活⽤を⽬指し、今後、主機換装の詳細設計に進みます。

LNG は脱炭素社会実現のための重要なトランジションエネルギーと位置付けられており、今後の輸送需要は堅調な伸びが予想されています。⼀⽅で、新造LNG 運搬船の発注可能数が限られることや、蒸気タービン機関LNG 運搬船は現在主流のディーゼル機関LNG 運搬船に⽐べて性能が劣り、徐々に退役が進んでいることから、LNG 輸送の船腹不⾜が懸念されています。

これを解決するため、3社は蒸気タービン機関LNG 運搬船の主機を最新鋭の2 元燃料低速ディーゼル機関（注2）「X-DF エンジン」への換装を⽬指します。主機換装による性能改善に加え、蒸気タービン機関LNG 運搬船に搭載されているモス型LNG タンク（注3）は強靭で、⻑期使⽤に耐えうる仕様であり、船舶資源の有効活⽤にも寄与します。

3社は主機換装を実現する事で安定的なLNG 輸送を⽀えるとともに、⽇本の海事クラスターが有する技術⼒で船舶資源の有効活⽤に貢献します。

（注１）蒸気タービン機関
燃料をボイラーで加熱し、⽣み出した⾼温⾼圧の⽔蒸気を⽻根⾞へ噴射し、回転エネルギーを⽣み出す外燃機関。信頼性が⾼く⼤型化に適し、初期のLNG 運搬船に多く採⽤された。

（注2）2 元燃料ディーゼル機関
燃料を直接燃焼し、回転エネルギーを⽣み出す内燃機関。蒸気タービンより熱効率が優れる。技術発達により⼤型化が進み、近年のLNG 運搬船に多く採⽤されている。重油燃料と天然ガス燃料の2 種類を切り替えて使⽤できる。

（注3）モス型LNG タンク
球型構造のLNG タンク。厚く頑丈な作りで、⽇本建造のLNG 船で多く採⽤された。

社名： 日本郵船株式会社
代表者：代表取締役社長　曽我 貴也
本社： 東京都千代田区

社名： 株式会社　名村造船所
代表者：代表取締役社長　名村 建介
本社：　大阪府大阪市西区

社名：　佐世保重工業株式会社
代表者：代表取締役社長　名村 建介
本社： 長崎県佐世保市