海洋汚染防止

当社のビルジシステムが国際的なガイドラインとして採択

船舶の運航に伴い機関室などの底に露、漏洩水、油などが混じった油水混合物(ビルジ)が溜まります。当社では、ビルジの発生量を大幅に削減出来る独自の仕組みを1996年に考案し、当社支配船に採用してきました。コンテナ船の例では1日あたり28リットル(98.4%削減)に抑えることができました。
当社は海運業界の環境推進企業としてこのコンセプトを世界に広げるべく、日本政府案として国際機関であるIMO※1に提案し、2006年3月に国際的なガイドラインとして採択されました。

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※1 IMO(International Maritime Organization)
国際海事機関の事。海運・造船に関する技術的問題や法律的問題について、政府間の協力の促進や条約の策定等を行っている国連の専門機関。

事故での油濁防止対策を推進【ダブルハル化】

タンカーの座礁や衝突による油流出事故の被害を最小限にとどめるため、船底や貨物油タンク壁面を2重構造にするダブルハル化※2を進めてきました。2010年からの国際条約による義務化に先立ち、2009年2月に全てのタンカーのダブル化を完了しました。タンカーだけでなく、2005年12月以降の竣工船は燃料タンクをダブルハル化しています。

※2 ダブルハル化
単層構造の船体をシングルハルと言い、二重構造の船体をダブルハルという。
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海洋汚染事故を未然に防ぐ【耐腐食鋼板】— 市村産業賞を受賞

原油タンカーの底面には、原油に含まれる塩水が沈殿してピットと呼ばれる腐食によるくぼみが発生し、油漏れなどの重大事故につながる可能性がありました。そこで、当社は腐食を防ぐ耐腐食鋼板を新日本製鐵株式会社と共同開発し、いち早く実用化しました。このことにより、従来は点検のたびに数千箇所もの補修が必要でしたが、耐腐食鋼板を使用したタンカーでは補修箇所ゼロを実現しました。この耐腐食鋼板の有効性は国際的にも認識されており、昨年原油タンカータンクの腐食防止措置に関するSOLAS条約の改正において、耐食鋼が塗装性能基準に従った塗装に代わる有効な防食技術として規定されました。また、この研究内容、実船での適用が評価され、財団法人新技術開発財団より日本の産業の発展に貢献・功績のあった国産技術の開発者を表彰する伝統と権威ある賞である、第43回(平成22年度)市村産業賞貢献賞を受賞しました。

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耐腐食鋼板

シップリサイクル

船舶が解体される際の、労働災害や環境汚染を最小限にするために、IMOにおいて2009年にシップリサイクル条約が採択され、発効に向けた各国の批准が進んでいます。

当社グループは、当該条約で定められた、船上に存在する有害物質の量・設置場所などを記載したリストを作成し、本船への配備を進めています。

実際の解撤にあたっては、「安定的な解撤スペースの確保」と「環境に優しい解撤実施」を基本に、IMOガイドラインなどを考慮した独自の解撤方針を定め、環境だけではなく労働安全にも配慮した解撤ヤードを選定しています。また、当社独自の解撤売船契約書を用い、引き渡し後はその契約に基づいた、安全・環境への対応状況を適宜現場視察し確認しています。

解撤の流れ

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